文 | 新能源行业观察万联证券
今年的上海车展，新能源车依然是聚光灯下的重头戏。
1300辆展车中，超过七成是新能源车，BBA展台早已被各种新能源车型环绕，就连保时捷展台也摆出了新款Taycan、Macan 4劲驰版等多款纯电车型。
车展现场，新能源车的热度高涨似乎更加明显。鸿蒙智行、小米、蔚来等新势力展台人群熙攘，有的消费者在好奇地打量着展车，有的在认真向工作人员询问车辆信息，有的则索性进入车内仔细体验。
尽管这届车展上新能源车的未来万联证券愈发清晰，包括BBA在内的几乎所有传统品牌都在推新能源车型，但令人意外的是，燃油车并未因此而彻底退场，上海车展展出的超百辆新车中，燃油车还是占到了三成。
图/长城V8发动机 来源/新能源观拍摄
长城汽车展出的全新自研 4.0T V8发动机，以及搭载该款发动机的坦克300虎克版，吸引了众多目光；沃尔沃推出的全新XC90，其高安全的定位以及独特的设计，也让不少消费者驻足。
图/全新沃尔沃XC90 来源/新能源观拍摄
这一幕幕，不禁令人深思：当电动化势不可挡，燃油车究竟靠什么让消费者停下脚步？它们在未来的汽车市场中，又将走向何方？
1. 燃油车“爷青回”了？“我以为自己穿越了。”
30岁的汽车发烧友张宇（化名）原本以为这届上海车展上燃油车的表现会同去年一样，被新能源车型的声光秀和科技感“碾压”，展台门可罗雀，但当他走进展馆，目光扫过保时捷展台前排起的长队时，忍不住发出这样的感叹。
图/保时捷展台 来源/新能源观拍摄万联证券
张宇还清楚记得，去年的北京车展上，小米、鸿蒙智行等新能源展台几乎垄断了所有焦点。“不止北京，成都、广州车展上，燃油车的存在感越来越低，很多展台都被新能源车占据了主导，但今年不一样，还是有一些燃油车吸引了大量观众，那种热闹场面，让人有种梦回2019年前的感觉。”
对于这种“错位感”，身处雷克萨斯展台旁的陈程（化名）也有所体会。在他看来，雷克萨斯LS400前的人流量一点也不输问界、蔚来等新势力。“中午那会儿，这款初代LS400前举着手机从各角度拍照留念的人，多到让我一度以为是什么重磅新能源车上市了。”
和张宇、陈程有同样感慨的消费者不在少数。他们普遍认为，虽然在整个汽车市场中燃油车的声势仍落后于新能源汽车，但就本届上海车展燃油车周围的人流量来看，燃油车明显在“回暖”。
“同一时间，在燃油车前驻足的人流量完全可以对标问界、小米等新势力展台的了。”
从门可罗雀到围观者众多，今年上海车展上的燃油车到底有何魅力？
与诸多消费者的接触中，我们逐渐发现，今年上海车展上燃油车的“回暖”并非偶然，它是多种因素共同作用的结果。
保时捷展出的18台展车中，有9台为博物馆藏品；上汽奥迪推出的基于PPC平台打造的A5L Sportback，是首款搭载华为乾崑ADS3.0 高阶智驾系统的燃油车；雷克萨斯则在车展特别设置“时光”主题区，展出初代LS400。
图/初代LS400 来源/新能源观拍摄
“我觉得今年的燃油车还是挺有看点的，虽然数量比不上新能源车，但每一款都很有特色。像雷克萨斯、丰田世纪展示的老款车型，让我回忆起了小时候对汽车的最初印象，那种情怀是无法用言语表达的。”
“我是来看新能源车的，但没想到被几款燃油车吸引住了。像沃尔沃展示的新款XC90，外观大气稳重，内饰豪华舒适，这让我对燃油车有了兴趣。”多名消费者如是说。
2. 仍有四成的消费者首选还是燃油车上海车展上燃油车的声量重获并非毫无预兆。
近年来，虽然新能源车零售渗透率在不断提高，3月达51.1%，但仍有不少消费者坚守在燃油车阵营。
图/2025年3月新能源车零售渗透率 来源/互联网 新能源观截图
汽车之家研究院数据显示，截至2024年12月，仍有超四成的用户买车只看油车。
周凯（化名）便是其中的典型代表之一。在他看来，虽然新能源车在技术上取得了巨大的进步，但燃油车所独有的机械质感和驾驶乐趣，是新能源车无法替代的。“我喜欢那种发动机运转的声音，喜欢手动换挡的操控感，这些都是电车给不了的。”
周凯还透露，他身边有不少朋友和他一样，为了追求自己喜欢的老款燃油车，甚至不惜去二手市场淘车，“虽然这些老款车后期使用可能会出现维修配件难找、维修费高昂的情况，但我们就是喜欢，愿意为这份热爱买单。”
他还拿出自己的手机，展示他们这帮偏爱老款燃油车人士的分享群。他表示，平时谁见到了什么稀有车型，谁给自己爱车又淘换了个什么零件，都会发在这个群里。
提起本届上海车展展出的经典油车，周凯难掩兴奋之情，“看到这些经典车型，就像是见到了老朋友一样，它们代表了一个时代的汽车文化。希望汽车厂商在发展新能源车的同时，也不要忘记燃油车的魅力，保留一些经典的车型和技术。”
图/丰田世纪部分老款燃油车型 来源/新能源观拍摄
95后赵蕊蕊（化名）作为一名燃油车主，和周凯的想法可谓大同小异。“车对我来说不仅仅是个代步工具那么简单，它更像是陪伴我的伙伴，所以相较于科技感，我会更偏爱机械美感，而且油车总给我一种每个车有每个车性格特点的感觉，但电车就感觉都大差不大，同质化严重。”
更微妙的是，还有这样一群消费者，他们在开了一段时间电车后，会选择回归燃油车阵营。麦肯锡发布的《2025中国汽车消费者洞察》报告显示，2024一年，约有30%的纯电车主后悔买油车，并表示要在下一次购车时退回“燃油党”。
需要注意一点，虽然燃油车在汽车市场仍有一席之地，但与诸多消费者的接触中，我们也不难发现，大多数消费者买车时会权衡经济性、空间舒适性等多重因素，而综合考量后，新能源车在日常城市通勤中会更具优势性。
“不可否认，燃油车有它的魅力，但新能源车在环保、节能以及智能化方面的优势太明显了。”
3. 燃油车的终局：从大众市场退出，在小众市场珍藏？从2025年上海车展来看，燃油车要想在新能源汽车的冲击下生存和发展，走差异化路线是必然选择。
毕竟，那些在车展上吸引大量目光的燃油车，都有着独特的优势。
举例来看，宝马M4纽博格林官方合作限量版，官方指导价108.8万元，限量53辆。据悉，该款车基于现款宝马M4双门轿跑车雷霆版升级而来，搭载3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率390千瓦。设计上其深度融合了纽博格林赛道元素及CS系列车型专属风格，发动机盖与后备厢盖处配备原厂手工喷涂的M赛车条纹。
图/宝马M4纽博格林官方合作限量版 来源/互联网 新能源观截图
官方预售价226.8万元起的保时捷911 GT3 Touring，作为中期改款车型，在动力和操控方面有着更高的优化升级，取消了经典的鹅颈固定扰流板，换为电动调节扰流组件，更有助于在公路与山路的稳定驾驶。
图/保时捷911 GT3 Touring 来源/互联网 新能源观截图
然而，机械优势、情绪价值远不足以拿来长久抵御时代浪潮。
正如在上海车展参观的张宇所言，“我对燃油车的机械感和声浪虽然有执念，但不可否认，现在的新能源车在智能化方面发展得太快了，车载智能系统可以实现很多功能，比如导航、语音控制、远程操控等，这些都让生活变得更加便捷。如果燃油车不跟上智能化的步伐，是很难满足我们需求的。”
同张宇看法相似的消费者不在少数。大多数燃油车资深爱好者表示，其对车载智能化功能也充满向往。
基于此，未来，在一般家用市场逐渐被新能源汽车占据的情况下，燃油车要想在汽车市场保留一重要席位，除了要推陈出新，针对追求个性和驾驶乐趣的消费者，开发具有独特设计和高性能的产品外，还应着眼智能化，以提升车辆的科技感和便捷性，为消费者提供更丰富的用车体验。
以本届车展上的奥迪展台为例，其获得一定市场声量的背后，与其“油电同智”战略脱不了干系。据悉，A5L Sportback、Q5L两款燃油车型均搭载了华为乾崑ADS3.0 高阶智驾系统。
图/奥迪A5 Sportback 来源/新能源观拍摄
多名驻足在奥迪展台的消费者坦言道，“从没想过有一天智驾功能可以出现在油车身上，这既解决了我对燃油车声浪的执念，又满足了我想要感受科技感的愿望。”
“以前觉得智驾是电车的专利，现在Q5L让我看到了燃油车的可能性。”
未来，燃油车与新能源车或将呈现一种长期共存的局面，各自以不可替代的特性满足不同消费者需求。但前提是，燃油车得尽快在性能纯粹性和智能便捷性之间找到平衡点，否则恐将在“情怀易逝、功能脱节”的困局中逐渐失去立足之地。
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