丰田、日产、大众、别克身上，已经展现出合资比国产更便宜的趋势。
在被唱衰了2年之后，2025年开始，合资品牌们的新能源新车型攻势一来，反而是国产车遭受压力，以及新势力们失去份额。
和国产车的猛冲猛打不同，合资车现在是温水煮青蛙的状态，毕竟从整体的走势上看，国产车压着合资打的格局已经成型，类似于之前燃油车时代以高打低的话术，不能说，不敢说，甚至也没信心说。
但，从2025年开始，如果再不说的话，可能后面也就没有太多机会来说。
现如今，案例已经包括了广汽丰田铂智3X、一汽丰田bZ5、东风日产N7、别克GL8陆尚，后续还会有大众在上海车展上发布的新车、丰田继续发布的新车等等。
于是，一个真切的问题即将诞生，合资车比国产车更便宜的时代，是不是要到来了？
合资比国产低1万起步，已成新现实
现阶段的合资，已经是新一轮明牌，上海车展里宣布深度融入中国、中国团队取代外方团队主导开发产品已成新惯例。
丰田在中国已经建立了RCE体制，即Regional-Chief Engineer中国首席工程师，要求是在丰田体系内工作多年且有能力的中国工程师，了解丰田的基因、做事方式并理解中国市场变化，同时他们还负责车型销售。而这，也与理想汽车的思路不谋而合。研发与销售整合成一条线，有关键人物负责，尽可能的提升体系销量。
结果就是，广汽丰田铂智3X上市之后，被誉为日系车彻底醒过来了。指导价区间10.98-15.98万元，权益价10.48-15.48万元，520公里续航的版本起售价12.98万元，带有激光雷达并支持城区NOA辅助驾驶的版本起售价为14.98万元。这个价格，相当于直接把比亚迪宋PLUS EV比了下去，因为续航520公里的宋PLUS EV，起步价就在14.98万元，比丰田竟然贵了2万元。
以上，就是广汽丰田铂智3X上市发布价格后，1小时大定破万的基础。而后续，这种攻势还会更加多角度，因为丰田已经确定，接下来很快还会以REC带来铂智7、下一代卡罗拉等。
而这一次的上海车展里，铂智7的身边始终围满了人。看车的人里不乏发生如下的讨论，“这看着比小鹏P7+可强太多了”，“这肯定比小鹏P7+更厚道，卖个18万左右，秒杀”。
以铂智7为例升富配资，如今的丰田显然是跟上了2024年国产车的思路来做，即532轿车。5米车长、3米轴距、20万元左右价格。有了之前铂智3X的逻辑，铂智7的价格低于中国新势力和特斯拉Model 3这并不会让人意外。而就在它的身上，还会有华为的鸿蒙座舱搭载，很显然，对于大众的吸引度会高于小鹏。
再有，如今最新上市的东风日产N7也是同理。大定快速突破1万辆，东风集团对这款车型的期许是，2025年，至少打造2款年销量超10万的车信息之一。指导价11.99-14.99万元，有2915mm的轴距，定位于中大型轿车，除了入门的Air版本会深度迎合网约车需求之外，真正被消费者所看重和下单的是13.99万元的620 Pro版，以及带有高阶智驾辅助的510 Max版。
于是，在销售前线，这狠狠的给了小鹏MONA M03一记闷棍。小鹏的指导价区间为11.98-15.58万元，但定位仅为紧凑级轿车，续航为515公里、620公里、580公里。其中，带有智驾的版本比日产N7贵了超过1.5万元，主销的620版本比日产N7便宜了1万元，悬挂、动力、外放电、液晶仪表等却统统没有。
上海车展期间上市的别克GL8陆尚也是这样的代表，24.99-28.99万元的指导价，CLTC纯电续航142公里，WLTC馈电油耗6.68L/100公里。它的价格已经和明显小一号的传祺E8新能源接壤，比比亚迪夏略微更便宜。
除了这3款新车之外，还有更多待发力且已实际抢走销量的选手，比如长安马自达EZ-60，设计上不是市场里的缝合怪模式，发布48小时盲订订单超过1万辆，在民用车里用上了九孔风道、同级最大的HUD等，同时还是增程。它的对手也直接指向了比亚迪宋PLUS DM-i、零跑C10等。鉴于长安马自达在不久前将中型轿车EZ-6的补贴后价格降到了9.98万元起，马自达EZ-60比国产车更便宜，其实也不会让人意外。
总之，眼前的局面就是，2025年过去了4个月，越来越多的市场规则正在被颠覆，国产车比合资车更便宜的认知，在陆续被推翻。
2025年下半年，合资比国产便宜的时代到来
可以预期的是，这种趋势大概率会在今年下半年来的更猛烈一些，随着日系、德系、美系车在尝到甜头之后，继续投放下一轮新车，格局改变甚至只是时间问题。
所谓尝到甜头，是一款足够出色的新产品，能快速的占领消费者认知，短时间内改变用户认知，比如东风日产N7。目前，在研究了华南、华东等纯电动消费大户市场之后，终端给到我们的消息是，小鹏MONA M03的客流和订单明显被东风日产分走，甚至于，已经有下定的人在联系东风日产4S店的销售顾问，想问他们，有没有像理想或者深蓝一样，能多优惠一些或者给到补贴，退掉小鹏，改买东风日产。
除了上述几款车型之外，变量还会包括，上汽通用旗下别克和凯迪拉克品牌的多款车型。
别克已经官宣，未来 12 个月将有 6 款 “至境” 车型密集上市，目标直指高端市场。目前已知的一些核心信息包括，会行业首发6C磷酸铁锂电池，充电10分钟能补能350公里，智能座舱最高支持8屏互动，并且有50寸的HUD。鉴于别克GL8陆尚带来的定价策略，再鉴于别克眼前可能会将SUV、MPV、轿车全面更新至新能源，它带来比国产车更低的价格，也不会让人意外。
当然，在中国，提及最关键和影响最大的变量，肯定是关于大众。
大众一共在此次上海车展里推出了5款新车，其中3款概念车都有着改变市场的趋势，而更重要的是，除了这3款车之外，大众手里还埋着更重要的奇兵。
大众安徽 ID.EVO 概念车，关键词：纯电动全尺寸SUV、大众安徽制造，由中国团队开发和主导；
上汽大众 ID.ERA 概念车，关键词：全尺寸SUV、7座布局、使用EA211作为增程器，纯电续航超300公里，满油满电状态下超1000公里；
一汽-大众 ID.AURA 概念车，关键词：提供高阶智驾辅助的大众轿车，背后既有中国专属的CMP平台，也有小鹏技术能力融合的CEA电子电气架构，车辆的核心卖点已经和中国品牌有了高度的对标，即AI。
如果给这3款车分别进行描述，ID.EVO概念车，可以被理解为是蔚来ES8、问界M9纯电版本的对手，鉴于2款车型的起售价格都超过了45万元，那只要大众能把长续航定价到40万元出头，将具备很强的杀伤力。
ID.ERA概念车的卖点，大概率会是最强增程，这种百年跨国车企所带来的发动机研发能力，更低油耗更长续航并不算是问题。不过，鉴于深蓝S09现如今已经将入门价格降到了23.99万元，大众能够取得价格上的优势，机会并不算大。
轿车其实也是如此，想要突破国产车，就先得先突破东风日产N7。
但，除此之外，大众手里还捏着更多的牌，比如2025年第四季度就要登录市场的帕萨特PHEV。使用上汽集团的DMH插电混动，按照大众的标准进行升级与重新开发。鉴于DMH目前已经释放出了巨大优势的成本控制能力，如在荣威D7上，CLTC纯电续航125公里的中型轿车，起售价已经可以来到12.38万元。大众能否把帕萨特插混的价格和配置，和比亚迪汉DM-i拉齐，这不仅是行业关注的话题，更是消费者关注的话题。
写在最后：
其实，除了这些明牌之外，本田等等企业也在进行一系列的推进。福特，已经在基于长安SDA架构等开发新一轮的新能源车、增程、插混等技术，SDA已经为马自达带来了低于国产车的相关定价表现，所以福特显然也是有这个潜力。
本田其实也是如此，不久前，广汽本田P7上市，东风本田S7马上跟进调整价格，起售价降至19.99万元，CLTC纯电续航650公里起步，这已经是低于Model Y的水准，只比小鹏G6和零跑等价格屠夫略贵一些。
不过，在价格反转的趋势下，合资品牌并不能简单的一招致胜。因为，认知作战才是下一个阶段的难题。在消费终端和门店里，20多岁的年轻人经常会抗拒买传统品牌，而是去选择那些宣传和知名度更高的新势力或者中国国产车。
这之中的竞争，是下一步的关键点。
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